1、概述
催化燃烧是典型的气一固相催化反应，它借助催化剂降低了反应的活化能，使其在较低的起燃温度200～300oC下进行无焰燃烧，有机物质氧化发生在固体催化剂表面，同时产生CO2和H2O，并放出大量的热量，因其氧化反应温度低，所以大大地抑制了空气中的N2形成高温NOx。而且由于催化剂有选择性催化作用，有可能限制燃料中含氮化合物(RNH)的氧化过程，使其多数形成分子氮(N2).
2、原理
催化氧化是典型的气一固相反应，其实质是活性氧参与的深度氧化作用。在催化氧化过程中 催化剂表面的吸附作用使反应物分子富集于催化剂表面 催化剂降低活化能的作用加快了氧化反应的进行、提高了氧化反应的速率。在特定催化剂的作用下，有机废气中的有机污染物在较低的起燃温度下发生无焰氧化燃烧．氧化分解为CO2，和H2O．并放出大量热能。其反应原理如下。
有机废气由蓄热床A底部流入．与蓄热体充分热交换后进入催化床A．温度高于起燃温度开始进行催化反应．经燃烧室后进入催化床B进行催化反应．而后进入蓄热床B．与蓄热床B进行热交换，将废气氧化后所携带的热量储存在催化床B和蓄热床B内。
倒床间隔根据废气中有机物的浓度及其分解后产生的热量多少进行设定，并写入PLC程序。倒床间隔既要考虑节约助燃燃料，又要考虑蓄热床温度要求．可以根据实际运行情况进行调整。一般设定在2-5 min的范围内。
当达到间隔周期时．切换阀门自动切换．进气阀2开启、进气阀1关闭，排气阀2)关闭、排气阀1开启．有机废气由蓄热床B底部流入．与蓄热体充分热交换后进入催化床B 温度高于起燃温度开始进行催化反应，经燃烧室后进入催化床A进行催化反应．而后进入蓄热床A．与蓄热床A进行热交换．将废气氧化后所携带的热量储存在催化床A和蓄热床A内。正常工作状态下，两组床体交替工作，使废气得到处理。
3、RCO与传统RTO设备能耗比较
不论是RCO设备还是RTO设备，排放出口的气体温度总比进口的温度高。另外，气体排放带走一部分热量 设备外表散热也要损耗
一部分热量。因此，要维持设备所需的有机物氧化反应温度．必须补充热量使系统热量平衡，为系统提供热量的是废气中有机物氧化释放的热量和燃料的助燃热量。
分析设备各单元的温度变化情况。可以了解设备的热量损耗情况 尤其是通过废气排放的温度可以计算出排放带走的热量，以比较
不同设备的助燃燃料的消耗水平。
．RTO燃烧室工作温度为840摄氏度, 蓄热室的工作温度为330—550摄氏度, 排气温度平均约为240摄氏度。
4、RCO和RTO燃料消耗分析对比
燃料助燃的时问与废气中有机污染物的浓度和废气本身的温度有关。有机污染物浓度低．则燃烧器助燃时间长、燃料消耗多。根据 国唯环保对比运行试验，处理相同量的汽车涂装烘干废气 RCO比RTO每年节省40多万元。
5、适用行业
(1)催化燃烧应用在燃气轮机发电领域。
美国在20世纪末最后lO年里，天然气电厂以每年6000MW 装机容量的速率逐年递增。随着“西气东输”世纪工程的启动，我国天然气发电领域也逐渐与世界接轨，因此对该领域中存在的应用技术问题的探索已是刻不容缓。天然气燃烧中的环境问题是由于天然气的热值较高，使得燃烧室温度高达1800oC，助燃空气中的N 发生高温氧化，造成NO 污染。它以催化燃烧代替传统的火
焰燃烧方式，燃烧室温度被降至1500摄氏度以下，能够有效地抑制热效应NOx生成反应的发生。工业领域对催化燃烧技术的兴趣还在于，催化剂能够稳定贫燃火焰，进行高空燃比燃烧，增大了燃料的利用率；另外，催化剂促进的无焰燃烧，产生的热流温度
适中，无须冷却空气进行稀释，可直接驱动燃气轮机，从而提高热效 J。因此，催化燃烧应用于燃气轮机发电不仅能够降低对环境的破坏，还大大提高了燃气轮机的效率。
(2)催化燃烧应用在汽车尾气净化领域。
汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx 借助燃烧催化剂的作用，发生氧化还原反应而转化为无毒的CO2、H2O和N2 。所用催化剂为通常所说的三效催化剂，既有把NOx还原的功能，同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的最大挑战。如果这一点能够顺利实现，商业化的发动机可以节约燃油25％以上。
(3)催化燃烧应用在处理有机废气领域。
石油化工、油漆、电镀、印刷、涂料、轮胎制造等工业的生产过程中都涉及到有机挥发化合物的使用和排放。有害的有机挥发物通常是烃类化合物、含氧有机化合物、含氯、硫、磷及卤素有机化合物，这些挥发性有机物如不经处理直接排人大气会造
成严重的环境污染。传统的有机废气净化处理方法(如吸附法、冷凝法、直接燃烧法等)均存在缺陷，如易造成二次污染等。为了克服传统有机废气处理方法的缺陷，可采用催化燃烧方法来对有机废气进行净化处理。
